用氢气代替柴油

魏因海姆/慕尼黑，2022年9月15日。技术供应商弗洛伊登贝格与中孚弗里德里希港股份公司签署了一项长期战略协议，开发一款可持续且无排放的混合燃料电池/电池驱动系统，适用于卡车和长途客车。首批原型车预计最迟于2023年上路，采用高性能燃料电池系统，完全取代传统柴油驱动。系列制作计划紧随其后启动。

告别传统柴油卡车——越快越好：运输行业正面临政治压力，必须实现气候保护的强制性目标。车辆制造商和供应商已经启动了众多创新理念，推动公路上实现无二氧化碳排放的货运运输。2021年，弗洛伊登堡和ZF弗里德里希港股份公司已启动“HyFleet”研究项目，开发用于新型长途公交平台的燃料电池驱动装置。现在两家公司都在加大努力，并长期整合各自的技能。目标是开发高度集成的混合燃料电池/电池驱动系统，以及对其运行至关重要的工厂平衡（BoP）组件，特别是针对重型商用车辆。该项目最初将聚焦于卡车和公交车应用，但未来还可以扩展到铁路和特殊车辆系统——如建筑和农业车辆——以及海事应用。

“我们正在大力投资未来的出行性。在电池、氢气和燃料电池技术，以及电动汽车高科技零部件的开发中。今天与ZF达成的长期合作凸显了我们Freudenberg集团在该领域所看到的战略重要性和增长潜力，“Freudenberg集团首席执行官Mohsen Sohi博士解释道。

“Freudenberg和ZF是行业中资深且经验丰富的参与者，技术知识互补，”Freudenberg e-Power Systems首席执行官Max Kley博士补充道。“通过我们的合作，我们将这些经验整合起来，开发清洁电动驱动解决方案，从而为行业实现气候目标提供有针对性的支持。”

弗洛伊登堡与中孚联合开发的混合燃料电池/电池系统，推动了一个创新驱动领域，对所有重型应用具有高度相关性。

“脱碳是交通行业的主要目标，其中燃料电池技术将成为游戏规则的改变者。ZF负责商用车辆解决方案、工业技术与材料管理的ZF董事会成员威廉·雷姆（Wilhelm Rehm）表示：“与弗洛伊登伯格携手，我们可以提供'一站式'解决方案，帮助制造商快速将电动出行解决方案推向市场，支持行业向更可持续未来的转型。“ZF与Freudenberg的合作将开发面向商用车行业的高度集成燃料电池电动驱动解决方案。通过降低制造商的开发和项目成本，我们的动力组件解决方案也将帮助降低总拥有成本。”

通过其燃料电池系统，Freudenberg e-Power Systems 采用模块化方案，能够根据客户和应用需求满足不同性能类别，同时提供简单的车辆集成（即插即用）。开发重点在于各个组件及其子系统的寿命和效率。

目前市场上的燃料电池系统最初是为乘用车及其相应的载重配置设计的。然而，对于重型应用，系统的所有方面都必须设计为长寿命和最高系统效率。乘用车在车辆生命周期内大约运行8,000小时，而卡车至少在路上行驶35,000小时。此外，实现最高整体系统效率尤为重要——在标称负载下，考虑到BoP的能源需求，弗洛伊登堡的燃料电池专家正努力实现业内领先的50%整体效率。毕竟，整个动力系统的高效能降低燃油消耗，从而降低总拥有成本。

“我们的目标是设计燃料电池驱动系统，使其使用寿命长且具备真实世界的重型性能。Kley博士说：“这不仅确保我们的客户在重型运输中享受可持续、无排放的解决方案，还能在系统整个生命周期内实现经济回报。”
在电池和燃料电池系统方面，Freudenberg拥有业内独一无二的价值创造深度：内部生产气体扩散层、渗透优化密封材料和催化剂，构成了完全集成膜电极组件（MEA）的基础，也是卡车燃料电池商业和技术竞争优势的起点。

“我们内部对功能关键部件拥有完整的技术理解，从原材料到成品系统，”Kley指出。“我们全面的燃料电池专业知识与超过25年在关键部件大规模工业化方面的经验相结合，使我们能够在塑造整个行业朝向零排放出行方向发展中发挥关键作用。”

自2018年以来，弗洛伊登伯格已与知名合作伙伴启动了多个合作项目，开发用于重型应用的燃料电池系统。该公司是“Pa-X-ell2”项目的技术合作伙伴。目标是开发新一代燃料电池，用于公海的客船。除了迈耶造船厂外，该项目联盟还包括吕森造船厂、船级社DNV GL、德国航空航天中心、由嘉年华海事有限公司代表的AIDA邮轮公司、besecke和EPEA有限公司。

Freudenberg在重型电池系统领域拥有多年经验，是其目标细分市场的领导者之一。使用弗洛伊登伯格电池系统行驶超过6000万公里的里程证明了这一成功。系统的耐用性和低生命周期内的总拥有成本也是这里的首要任务。其在燃料电池和电池技术方面的专业能力和创新实力，使Freudenberg e-Power Systems成为重型车领域电动出行的先驱。